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汽車散熱器的工作原理

2019-06-21  來自: 上海茸豐汽車設備有限公司 瀏覽次數:59

        散熱器是一種由外殼、散熱水箱、電機、風扇等部件構成,充分利用發動機余熱或其他熱源的節能型暖風裝置。恒宇公司生產的散熱器與加熱器或發動機冷卻液循環系統相連,將來自系統的高溫冷卻液通過換熱水箱變成風,吹到需要熱源的空間。

        為了避免發動機過熱,燃燒室周圍的零部件(缸套、缸蓋、氣門等)必須進行適當的冷卻。內燃機的冷卻裝置有三種形式,水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。汽車發動機冷卻裝置以水冷卻為主,用氣缸水道內的循環水冷卻,把水道內受熱的水引入散熱器(水箱),通過風冷卻后再返回到水道內。 為了保證冷卻效果,汽車冷卻系統一般由散熱器(1)、節溫器(2)、水泵(3)、缸體水道(4)、缸蓋水道(5)、風扇等組成。以轎車為例,散熱器負責循環水的冷卻,它的水管和散熱片多用鋁材制成,鋁制水管做成扁平形狀,散熱片帶波紋狀,注重散熱性能,安裝方向垂直于空氣流動的方向,盡量做到風阻要小,冷卻效率要高。

       散熱器里面的冷卻水不是單純的水,而是由水(符合飲用水質量)、防凍液(通常為乙二醇)和各種專門用途的防腐劑組成的混合物,也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%~50%,提高了液體的沸點,在一 定工作壓力之下,轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度,超過了水的沸點且不容易蒸發。

       發動機是由冷卻液的循環來實現的,強制冷卻液循環的部件是水泵,它由曲軸皮帶帶動,水泵葉輪推動冷卻液在整個系統內循環。這些冷卻液對發動機的冷卻,要根據發動機的工作情況而隨時調節。當發動機溫度低的時候,冷卻液就在發動機本身內部做小循環,當發動機溫度高的時候,冷卻液就在發動機—散熱器之間做大循環。

        實現冷卻液做不同循環的控制部件是節溫器。節溫器實際上是一個閥門,其原理是利用可隨溫度伸縮的材料,例如石蠟或乙 醚之類的材料做開關閥門,當水溫高時材料膨脹頂開閥門,冷卻液進行大循環,當水溫低時材料收縮關閉閥門,冷卻液小循環。 



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